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行业新闻

“专车”变局

来源:国际金融报

“让子弹飞一会儿,让大家先把市场推一推……”神州租车似乎带着必胜的决心进入了一场“专车大战”。

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  两会期间的关键话题之一非专车莫属。“废除出租车专营”、“推动出租车体制改革”的呼声备受关注。交通运输部部长杨传堂在接受媒体采访时回应,“出租车改革已经进入重要阶段,初步指导意见已有大体轮廓。”

  在谈及出租车、专车之争时,杨传堂表示,今年交通部将出台专车市场指导意见,将对专车、出租车制定出指导价。与之相应的是必然会出现变化的专车市场格局。

  在北京大学国家发展研究院教授薛兆丰看来,我们的城市化太过密集,堵车已经成为日常生活中非常头痛的一个问题。“我们曾经试过奥运限号,试过停车费,我们也试过单双号,每使用一招,我们都看到拥堵指数有所下降,但是随着时间的迁移,拥堵指数又会重新上去。现在最大的弊病是汽车的使用率下降,整个正常的效益下降,导致整个城市的价值在下降。我们面临的最大约束就是我们需要出行,但是出行有一半得不到满足。那么核心问题来了,一个是数量的管控,一个是车从哪儿来?”

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  入场

  对此,市场已经给出了答案。自滴滴和快的开拓专车市场之后,神州租车闪电入局,之后AA租车、易到用车、Uber专车相继入市。一年不到,专车市场已经从两强相争发展到遍地开花。

  在工信部电信研究院政策与经济研究所付总工程师何霞看来,专车作为一个基于移动互联网平台上的业务,应该是交通和互联网相结合的业务,即“融合性业务”。它的好处是解决了信任和信息不对称的问题,同时能够降低空使率,同时其给消费者带来的是一种用户体验的提升。

  面对如火如荼的专车市场,曾有人问过神州租车CEO陆正耀,为什么神州租车现在才开始做专车服务?陆正耀笑着说,“让子弹飞一会儿,让大家先把市场推一推……”

  今年1月28日,神州租车宣布,在全国60大城市同步推出“神州专车”服务,并在全国范围开展为期一年的免费首乘。

  对于晚于滴滴、快的、易到等进入专车市场,神州租车副总裁臧中堂并不认为“晚”是一种劣势。他说,神州租车做什么事情都是先谋后动,不做不代表不关注不研究,对汽车后市场的任何新模式,神州租车都会研究得很深,不做则已,一旦做就全力以赴。神州专车的推出也是这样。“同行先将用户认知和市场基础培育起来不是什么坏事”。

  在竞争惨烈的专车市场中,神州专车携合法合规的优势,并以价格挑战者的身份站出来,此前几天还宣布将“充100送100”的活动再延长3个月,这种价格在北京等市场意味着比出租车还便宜。

  一位汽车行业分析师告诉《国际金融报》记者,正在发力的神州专车,入市不到两个月,由于其车辆来自神州租车,能提高神州租车的出租率,获得多家评级机构力挺,反映资本市场对神州专车发展前景持乐观态度。

  臧中堂告诉《国际金融报》记者,公司未来的战略目标是要打造集租车、专车、P2P和拼车等业务为一体的“移动出行入口”,这种多业务模式的资源互补,相比单独专车运营模式,更有成本和盈利优势。

  回顾半年以来,神州租车紧锣密鼓地筹资,为大举进军专车做足资金准备。2014年9月,神州租车通过上市及超额配售募集资金31.9亿元(约39.9亿港元);2015年1月6日,通过一项信托计划获得6亿元资金;1月23日,通过融资租赁获得3亿元资金额度;1月29日,神州租车在香港发行5亿美元债券,2020年到期,年息为6.125%。算起来,神州租车在半年内筹集了大约11.6亿美元资金。

  其实,早在去年9月19日,神州租车在香港地区挂牌上市当天,陆正耀就宣称不会坐视“专车”、“P2P租车”等新业务模式的快速成长,“一定会认真研究,一旦认为这些模式有生命力,会全力进入”。他还表示,神州租车会与阿里巴巴一样成为“非常伟大的企业”。

  陆正耀认为,牌照和车辆是神州专车先发的阶段性优势,但长远发展则要依靠成本及客户体验。“这是真正的竞争焦点。成本结构意味着给客户的价格,而客户体验则是在同样的成本结构上,你的客户体验能否做到最好。”

  业绩

  3月12日,神州租车(0699.HK)发布上市后首份年报,2014全年公司总收入35.2亿元,同比增长30%;其中,核心业务短租收入达23亿元,同比劲增34%;相比2013年不仅扭亏为盈,税后净利润达5.62亿元,净利润率为20%,大大超出外界预期。

  陆正耀在业绩评价中特别提到专车业务,称专车不但使神州租车进入更创新的商业模式,而且通过协同效应及降低自身运营风险还可取得竞争优势。

  瑞信近日发布研究报告,将神州租车股票评级从“中性”上调至“跑赢大盘”,并将目标价从12.30港元上调至16港元,主要原因是基于“神州专车”今年1月份上线的强力拉动。

  不仅如此,摩根大通也认为,“神州租车全新的互联网约租车服务‘UCAR神州专车’将推动租车收入大幅增加。这是整份财报的最大变化和惊喜。因此,我们将神州租车2015和2016年的调整后EPS(每股收益预期)分别上调45%和65%。”摩根大通预计,2015年神州租车总收入将达62.5亿元,同比增长77.6%;净利润将达13.23亿元,折合每股收益0.56元,同比增长150.9%;2016年神州租车总收入将达89.95亿元,同比增长43.9%;净利润将达20.04亿元,折合每股收益0.85元,同比增长51.4%。

  2014年末,神州租车就2015年1月正式推入市场的专车业务添置了2575辆租赁车辆。这个数字虽看似不大,瑞信却预计,到2015年,神州专车车队规模将从目前约1万辆增至3万辆,在神州租车净利润中的贡献占比将达到18%;到2016年,神州专车对于神州租车的拉动作用将更加显著,车队规模将提升至5万辆,净利润占比升至27%。

  蛰伏

  看似来势汹汹的背后,是“神州专车”将近4年的蛰伏。

  许多人说,神州租车是看见滴滴、易到用车、快的打得火热,来“蹚浑水”、“凑热闹”。其实早在4年前,神州就有类似的“专车业务”。

  一位专车司机告诉记者,稍微了解汽车租赁业务的人都知道,顾客对“配驾”(配备驾驭员)有刚性的需求。按照现行法规,只有出租汽车公司才能提供这种服务。早几年,几乎所有的汽车租赁公司,都或明或暗地提供“代驾”服务。“自驾租车24小时只能租用一次,代驾一单一般以8至9小时为时限,每天可做3至4单。因此,自驾一天的收入与代驾相差三四倍。”

  2011年,一嗨租车“代驾服务”被央视曝光后,只保留了面向企事业单位的商务代驾业务。神州租车则干脆全面停止代驾业务。

  今年1月8日,交通运输部发言人表示,“各类‘专车’软件是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式,但禁止私家车接入平台参与经营。”

  有市场人士认为,交通部此举极为高明。如果不让用私车,在一线城市实施汽车限购、正规出租公司的车队规模增长空间极为有限的背景下,专车对出租公司的威胁大大减弱。

  根据交通部的提法,汽车租赁公司用自有车辆从事专车服务合法合规,拥有6.3万辆汽车(其中在北京就有1.3万辆)的神州租车成为最大受益者。

  可以说,易到用车的探索、一嗨租车的坚持、滴滴快的的大张旗鼓,终于让主管部门正面认可专车,即早已普遍存在的汽车租赁公司带司机用车服务行为。

  当政府之门向租赁公司专车业务敞开时,神州租车全力进入,重拾专车业务也是顺理成章。

  上述汽车行业分析师认为,在车源方面,国内租车市场的龙头神州租车占据绝对领先地位。截至2014年12月30日,神州租车车队规模达6.3万辆车,规模居全国之首。这一数字仍在稳步增长。另一方面,随着北上广深等国内主要城市相继限牌,中小租赁公司购置新车、扩大规模愈发困难,而神州租车在多年经营中已积累充裕的牌照资源,未来扩张不会受到牌照短缺的困扰。此外,神州专车的所有车辆均由神州租车提供,来源单一、稳定,能够更好地把控车辆资质和品质。

  臧中堂告诉记者,神州专车的业务一开始就在全国60个城市铺开,覆盖了主要的商务和旅行城市,现有司机超过1万人,均为专业的第三方劳务公司的全职员工,享受五险一金和雇主责任险等待遇。“神州专车根据需求设置热点地区,基本都是全新车辆,司机在附近随时待命,订单一旦被发到司机的手中,司机就会抢单并进行相应服务。在招聘方面,会要求司机提供体检证明和无犯罪记录,并对驾驶水平进行考核,每两个星期还要回公司轮训”。

  “在运营上,神州专车介入了3家单独的企业,包括神州租车、优车科技和第三方劳务公司,三家职能明确:神州租车按照市场公允价格租借车辆,优车科技(创业公司)负责App的开发、运营和专车业务的融资,第三方劳务公司负责司机的招聘和管理。未来,上市公司神州租车对优车科技拥有优先投资权。”臧中堂说。

  变革

  “以前有互联网+之前,专车只是交通的一个问题,现在有了互联网+以后,则有三个主题词浮现出来:第一是优化结构,第二新兴业态,第三是产业创新。”中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平认为,交通部称专车服务对于满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极的作用,也就是说,它对整个产业的优化具有宏观意义。很多事情政府推动之前市场已经在推动,专车作为新产业的一种创新会带来一种新的变化。

  上述汽车行业分析师告诉记者,私家车不得做专车的专车监管新政落地后,市场也将面临重组,原有的格局极有可能被打破,神州专车和一嗨租车等将迎来利好,滴滴快的将面临艰难抉择。

  然而,专车市场的繁荣并非小作坊似的野蛮生长,“目前专车市场入局的企业均为巨头公司,如有神州租车做靠山的神州专车、有百度入股的Uber以及AA租车、易到用车等。”

  当专车走过萌芽期、走入成长期,以用户体验为核心的问题就成为了专车市场的焦点。业内人士告诉记者,目前专车市场普遍存在无法像普通出租车一样即时开具发票,只能在事后开具相应增值税发票,通过快递方式配送,具有一定的滞后性。

  对于专车市场的未来,很多业内人士认为,如果不摆脱客户体验差的诟病,专车市场就无法健康、快速地继续发展。

  对此,交通运输部就曾表示,鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新,专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类专车软件公司应当遵循运输市场规则,承担应尽责任,禁止私家车接入平台参与经营,让使用专车服务的乘客更加安心、放心出行。

  “出租车要总体管控,不能太多也不能太少,既要满足需求,又要考虑人民群众的利益。”据杨传堂透露,目前交通部的研究意见已经完成,下面将进行第四轮调研,并听取公众的意见,上半年就有可能出台。

  滴滴打车副总裁朱平豆在近日由中国社科院信息报研究中心主办的“互联网+城市交通市场融合政策研讨会”上表示,“我们希望打造成一个有标准的互联网信息服务平台。通过这个平台,所有的信息都是透明的,有了标准后,政府、出租车公司或者我们平台本身,都能实现最有效的达到信息匹配和管理。份子钱那么高是为什么,因为成本高,我们有这个平台其实很多成本就省了。如果出租车公司利用我们的平台来实现它的管理,这将是我们未来的一个愿望。”

  “我们很期待看到政府能针对‘专车’这样的新模式,出台适合市场的监管方式,让专车全行业都能在开放、公平、有序的市场环境下健康发展。”朱平豆如是说。

  臧中堂向记者透露,神州租车做专车是因为神州专车的既定战略就是要做“移动出行入口”。当然,要想做移动出行入口,只有专车的业务补充是不够的。不久之后,神州租车会进入P2P租车市场和拼车市场,实现租车+P2P,专车+拼车“两主两辅”布局。
 

点击次数:  更新时间:2015-03-23 11:53:01  【打印此页】  【关闭